Diagnostyka pokładowa OBD,EOBD,OBD II

Historia diagnostyki pokładowej zaczyna się od roku 1988,gdzie wprowadzono elektroniczny układ samodiagnostyki jako wymóg postawiono że każda usterka mająca wpływ na pracę silnika a także na pracę układu wylotowego ( sonda,katalizator) musi być sygnalizowana za pomocą tzw.kontrolki CHECK.
Jesli chodzi o sterowniki podstawowy wymóg to każda usterka musi byc zapisana w pamięci w postaci kodu błędu.
Zastosowanie układu samodiagnostyki do sterowników ma tą zaletę żę układ samodiagnostyki porównuje wartości sygnałów z poszczególnych układów do wartości zapisanych w pamięci ROM a co za tym idzie w przypadku braku danej wartości jest rejestrowany błąd w pamięci RAM.
Jeśli układ ma możliwość to podstawia wartość zastępczą aby możliwa byla kontynuacja pracy,jednak nie do wszystkich parametrów jest przewidziana wartośc zastępcza np.Czujnik położenia wału.
CDN.
[link widoczny dla zalogowanych]
Opis styków złącza i obsługiwane protokoły transmisji:
pin nr.1 -----------------
pin nr.2 SAE J1850 (+)magistrali
pin nr.3 OBD II
pin nr.4 SAE J1962 (masa-)
pin nr.5 SAE J1962 (masa sygnału)
pin nr.6 SAE J2284 CAN WYSOKI
pin nr.7 ISO 9141-2 (transmisja danych K )
pin nr.8 ------------------
pin nr.9 -------------------
pin nr.10 SAE J1850 (-)magistrali
pin nr.11 ------------------
pin nr.12,13 ODB II
pin nr.14 SAE J2284 CAN NISKI
pin nr.15 ISO 9141-2 (transmisja danych L )
pin nr.16 SAE J1962 zasilanie gniazda 12+

Post został pochwalony 0 razy

witam,mam pytanko bo chcę kupić sobie CDIF2,co o tym sądzicie co to potrafi tak naprawdę robić z samochodem.Dzięki za opinię.pozdrawiam.

Post został pochwalony 0 razy