Merc. vito

powiedzcie mi chłopaki czy muszę wyciągać silnik do wymiany pierścieni czy zrobi to na samochodzie bo słyszałem że tam jest ciasno [vita nie robiłem a samochodu jeszcze nie mam ]

powinna byc taka opcja, w koncu producenci samochodow nie sa kretynami Smile

tak prawde mowiac to nie spotkalem sie z autem w którym koneczne by bylo wyciaganie silnika do sciagniecia glowicy i wypchania tloka.

myślę że bez problemu Wink

wiecie bo słyszałem że jest bardzo ciasno i opłaci wywalić silnik.

tak wogóle to co może być powodem że dymi na niebiesko i bieże olej 1l na tyś chyba nie turbo co??

rozkladac półosie to troche klopot, jak lubisz robote bez stresu to lepiej wyciagnac skrzynie i silnik. ja troche zazwyczaj powyzywam Smile

ale bym wolał zostawic blok na miejscu. hociaz jak bym to robil w swoim garazu i mogl spedzic wiecej czasu to z doswiadczenia wiem ze mozna to zrobic dokladniej, przy okazji mozesz sprawdzic jak wszystkie uszczelki wygladaja Smile

powodzenia

Powodem moga byc uszczelniacze i prowadnice zaworowe.
Sprawdz kompresje.
Jaki silnik ma to vito?

Ps.Nie pisz posta pod postem tylko edytuj:)

Post został pochwalony 0 razy

najpierw zobacz czy jest duzo oleju w wezach turbiny zwlaszcza w tym na dole przy intercooler . co do wymiany pierscieni to lepiej wyjmij sobie caly silnik (wyciaga sie w zestawie ze skrzynia i to niewazne czy to stara 110 czy CDI) jak to stara 110 to czesto siadaly uszczelki pod glowica na pierwszym cylindrze na kanale olejowym wtedy pobiera olej dymi i glosno chodzi. napisz dokladniej jaki silnik i dokladniejsze objawy a cos wymyslimy

Post został pochwalony 0 razy

nie mam takiej opcji jest tylko cytuj.a wracając do tematu to turbo nie ma nic do rzeczy?

wiesz co sharyks auta jeszcze nie mam gość się mnie pytał i będzie chciał robić. to jest 110 silnik chyba2.3 D

oczywiscie ze moze brac przez turbo ale bardziej prawdopodobna moze byc opcja uszczelki pod glowica. jaki to silnik?

Post został pochwalony 0 razy

jest to vito 110 98r silnik 2.3 turbo.

sprawdz najpierw ten dolny waz przy chlodnicy powietrza (z przodu na dole przy zderzku po prawej stronie) jak tam nie ma duzej ilosci oleju to moim zdaniem glowica do zdjecia, a do zdjecia glowicy silnika nie trzeba wyciagac.

Post został pochwalony 0 razy

den dym to pojawił się nagle. auto ma 300 tyś mogły już siąść pierścienie.??

nigdy nie mowie nigdy ale z doswiadczenia wiem prawie na 100% ze padla ci uszczelka pod glowica( zrobilem juz kilkanascie takich uszczelek przy tych silnikach a pracuje w mercedesie jakies 14 lat)

Post został pochwalony 0 razy

dzięki za dorade jak będę robił to dam znać. za 2 tygodnie.[ ale najpierw zwale głowice tak jak mówisz.]

Dzięki za doradę jak będę robił samochód to sie do ciebie odezwę. [za 2 tygodnie]

Scharkys , mam tego merca u siebie i teraz bierze 2 litry na 100 km. co może być powodem.??

zdejmij waz od filtra powietrza do turbiny i zobacz czy sie nie rozsypala turbina -wiązałoby się z brakiem mocy, lecz wczesniej o tym nie pisales wiec dalej obstawiam uszczelke pod glowica-jak masz go u siebie to przy poborze 2 literkow oleju na 100km musi byc juz niezla dziurka w uszczelce i powinno byc slyszalne klepanie samoregulatorow zaworow. jak by poszly pierscienie czy tam tlok to by nierowno chodzil a zreszta jak mialbys wyciagac tloki to i tak gora do zdjecia . na moje to ta uszczelka . daj znac co tam bylo

Post został pochwalony 0 razy

wiesz że zdjąłem wąż od turbiny i kręci się ładnie ma tylko minimalny luz na ośce ,jak zdjąłem wąż od kulera na dole to wylała się ze setka oleju. silnik z tyłu jest cały zlany olejem od turba w dół ale zauważyłem dwie wady jedna to brak węża odmy co idzie od pokrywy do węża dolotu powietrza do turba, druga wada to odkręcony włścznik podciśnieniowy turbiny [leżał tak odkręcony] co o tym sądzisz??

odkrec rure wydechowa od turbiny i zobacz co tam widac. a to ze nie bylo weza odmy tzn ze mogl ciagnac syf do turbiny przez ta dziure. setka oleju to juz troche jest. czy slychac mocno samoregulatory zaworow jak jest dobry stan oleju? mozesz sprawdzic cisnienie oleju jakie idzie na gore poprzez napinacz lancucha, ja mialem dorobione ze starego napinacza i manometru

Post został pochwalony 0 razy

zwaliłem głowice i żeczywiście miałeś racje dobrze zdiagnozowałeś tego merca uszczelka dość dużo wydmuchana na tym kanale olejowym tak jak pisałeś wyżej.teraz jeszcze pytanie jaką uszczelke zakładać [firma] i czy wymienia się wszystkie śruby czy można nna sztuki , bo dopuszczalne długości są ok tylko dwie śruby są przykorodowane i chciałem je wymienić, tylko serwis czy kupię gdzieś w sklepie?

to sie ciesze ze udalo sie zdiagnozowac na odleglosc :-D . sruby mozna kupic np febi, uszczelka erling lub goetze , tylko patrz aby byla wzmocniona blaszką na kanale olejowym, bo bez wzmocnienia to sa do 108 bez turbo.

Post został pochwalony 1 raz

a jak jest z planowaniem takiej głowicy bo byłem u fachowca i powiedział,że takie głowice trzeba szanować i jeżeli nie ma potrzeby to lepiej nie planować odległości do zaworów są minimalne a gniazd nie da się podfrezować. u mnie jest głowica ładna ,więc wyczyszcze na szklanke drobnym papierkiem i odtłuszcze bendzyną ekstrakcyjną to powinnno grać. jutro go składam więc jak skońncze to dam znać.

autko uruchomiłem i silniczek pięknie pracuje ,muszę powiedzieć że z dziedziny mercedesa jesteś jesteś naprawdę fachowcem . Dziękuje za wszystkie rady które były naprawdę trafne ,

Mam jeszcze jedno pytanie jak wyregulować ten zawór upustowy bo przed robotą leżał on odkręconyi rozrególowany , teraz nie wiem jak to z nim jest. turbo słychać ładnie syczy ,od początku dokładania gazu.