volvo s40 słabe ładowanie

miesiąc temu spr napięcie miernikiem i bez obciążenia mialem 14,5V a zpełnym obiążeniem 14,4V
a spr dzisiaj i mnie zdziwiło i to bardzo
bez obciążenia 13,9 - 14,0V max przedtem bylo 14,5V-14,55V
a jak wlaczylem klime, dmuchawe na maxa, św długie, przeciwmgielne, ogrzewanie szyb i lusterek to tylko 12,45-12,5V a bylo 14,4V

na samej klimie i dmuchawie 13,60-13,75 a powinno byc kolo 14,5V
kontrolka od ladowania nie świeci sie

skąd takie spadki? alternator do wymiany?

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez dawidostep dnia Czw 11:52, 04 Paź 2012, w całości zmieniany 1 raz

Dokładnie tak zrób Smile

Będzie ok

Post został pochwalony 0 razy

Na Twoim miejscu sprawdziłbym najpierw akumulator.
Patrzyłeś ile na wyjściu z alternatora jest przy pełnym obciążeniu?
Robi się coraz zimniej i może aku już nie daje rady. Wink

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez luki2905 dnia Pią 8:10, 05 Paź 2012, w całości zmieniany 1 raz

a gdzie mam podlaczyc miernik na alternatorze?

spr jeszcze dzisiaj i przed odpaleniem mam 12,3V jak odpalilem bylo 14,45V czyli ok bez obciążenia, odpalilem mijania 14,3V czyli ok, a jak dalem jeszcze dlugie, ogrzewanie szyb lusterek, przeciwmgielne, klime i dmuchawe na maxa to spadlo do 12,4V i zauwazylem ze jak wiatrak od klimy chodzi to 12,4 a jak sie wylacza to odrazu wzrasta do 13,2V i znów sie wlaczy to spada do 12,4 czyli co?
aha i jak po 5min pracy silnika znów wszystko powylaczalem to juz nie mialem 14,45 a tylko 14,2V a na mijaniach równe 14V
Czyli jak to interpretowac?

Post został pochwalony 0 razy

Jedź na diagnostykę tam mają taki komputerek co sprawdza stan akumulatora zapłacisz 10zł i wiesz wszystko .

Post został pochwalony 0 razy

Zwykłym miernikiem nie sprawdzisz akumulatora.
Sprawdź jakie jest ładowanie na wyjściu z alternatora przy obciążeniu (złącze plusowe miernika do przewodu zasilającego z alternatora (najgrubszy) a minus z miernika do masy na silniku). Napisz co wyjdzie to może coś poradzimy. Razz

Post został pochwalony 0 razy

ale co wypiąc przewód + z alternatora? bo tam są wpięte przewody + i -
mam wypiąc + i podlaczyc miernik pod + a - do masy?

Post został pochwalony 0 razy

Czerwoną końcówkę miernika przykładasz do najgrubszego przewodu przy alternatorze.
Czarny przewód miernika przykładasz do masy silnika lub np. obudowy alternatora.

Post został pochwalony 0 razy

ale one są zaizolowane wiec nierozumiem jak ma to zadzialac

Post został pochwalony 0 razy

Ale na alternatorze jest wyjście w postacie śruby z nakrętką (nakrętka 6 na klucz 13) wiec nie rozumiem w czym masz problem. Rolling Eyes

Post został pochwalony 0 razy

ok w pn bede sie bawił tak narazie to ok jest? czy sie martwic np jak wyjezdzam w trase?
ta usterka jest groźna tak ze unieuruchomi mi auto?
czemu sie kontrolka akumulatora nie pali jak mam na klamach 12,4?

Post został pochwalony 0 razy

Jadąc w trasę nie używasz raczej (na raz) wszystkich możliwych urządzeń pobierających prąd (np. długie, ogrzewanie szyb, lusterek, przeciwmgielne, klimę, radio,) wiec pobór nie powinien być aż tak wysoki. Im mniej włączysz tym mniejszy pobór. Wiec staraj się ograniczyć do minimum przez weekend. W najgorszym wypadku staniesz kiedy rozładujesz aku.
Nie świeci się kontrolka, bo regulator napięcia odbiera sygnał, ze alternator działa poprawnie.
Podejrzewam, że kończy Ci się aku bądź jest problem z przewodem (alternator-rozrusznik-akumulator). Ale żeby cokolwiek stwierdzić musisz sprawdzić to ładowanie na wyjściu alternatora tak jak już pisałem.

Post został pochwalony 0 razy

To właśnie jest przykład pomocy koledze. Wszyscy wiedzą o co chodzi a zainteresowany udaje że nie wie o co chodzi. Skończcie tą nie równą walkę. Nie chce pomocy to nie.

Post został pochwalony 0 razy

Dziękuje Panowie powodzenia w innych tematach..

Pozdrawiam i życzę udanego Weekendu:)

JUŻ KIEDYŚ NAS MĘCZYŁES O TYM AKU...

Post został pochwalony 0 razy