Ford Transit 2.0 diesel- silnik przerywa.

Witajcie, mam poważny problem, mianowicie w Transicie 2000r. diesel silnik sam z siebie przerywa na wolnych obrotach. Dzieje się to na ułamek sekundy, i wszystko wraca do normy. W aucie sprawdzono już błędy, sprawdzono przekaźniki (podpięto na krótko itp), wyczyszczono wszystkie styki, zregenerowano pompę wtryskową (!!) zaślepiono EGR, i dalej nic!! Fakt faktem że przed tymi wszystkimi operacjami silnik potrafił zgasnąć podczas jazdy a teraz tylko raz na jakiś czas przerwie, ale to nie jest rozwiązanie 100% problemu. Czasami chodzi i 2 godziny bez zająknięcia a czasem po 15 minutach przerwie ze dwa, trzy razy.

Dodam że nie mogę sprawdzić w jakim stanie jest czujnik obrotowy wału ponieważ zwyczajnie nie da się go wymontować (zapiekł się).

Doradźcie cos bo juz nie mam pojęcia gdzie szukać problemu!!

Post został pochwalony 0 razy

Ale to są objawy pompy wtryskowej zgaśnie za chwilę zapala te pompy po prostu wyrzucają a zakładają zwykłe pompy i chodzi.Raz robiłem takie objawy były ale ją właściciel regenerował i założyłem ale czy chodzi to nie wiem.

Post został pochwalony 0 razy

Tylko że ten silnik nie gaśnie tylko przerywa na ułamek sekundy. Poza tym pompa była robiona, więc nie wiem czy powinienem podejrzewać że serwis nie naprawił jej tak jak powinien...

Post został pochwalony 0 razy

Ja też obstawiał bym pompę, po regeneracji nigdy nie można być pewnym w 100% co do jakości naprawy.

Post został pochwalony 0 razy

To jest 2000r a podał byś jeszcze kod silnika bo nie można się połapać.

Post został pochwalony 0 razy

Moze sie myle, bo słabe mam doswiadczenie z fordowskimi dieslami, ale tam przy pompie chyba jest taki smieszny elektrozawór który ma wpływ na kat wtrysku. Być moze on sie wiesza i dzieje sie tak jak sie dzieje. Ale tak jak mowie, głowy za to nie dam.

Post został pochwalony 0 razy

Rok produkcji to 2002 a nie 2000. Problem polega na tym że min. elektrozawór, obudowa i sterownik w tej pompie zostały wymienione w serwisie Boscha....

Post został pochwalony 0 razy

To jest Ford Transit 2002r 2.0 TDCI z bezpośrednim wtryskiem paliwa,sterownik był wymieniony na nowy czy regenerowany.Zauważ gdy przerwie czy kontrolki wskaźniki na tablicy nie przerywają,może jest zanik prądu.
Zobacz na VIN jaka jest przedostatnia literka bo coś tu nie pasuje.Bo pompa powinna być Common-Rail.I jaka jest u ciebie.

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez Roman59 dnia Nie 13:20, 17 Paź 2010, w całości zmieniany 1 raz

Na 100% nie ma systemu common rail. Co do sterownika to sadze ze nie jest nowy, tylko jakiś używany/regenerowany.

Zanik prądu to nie jest bo zegary reaguja jedynie spadkiem obrotów gdy silnik sie dławi. Vin będe miał potem to sprawdzę.

Post został pochwalony 0 razy

To z pompy idą 4 przewody do wtrysków? czy jeden do listwy a dopiero od listwy idą do wtrysków.

Post został pochwalony 0 razy

Z pompy wychodzą cztery przewody, po jednym na kazdy wtrysk. Podaje VIN: WF0VXXGBFV2R73845

Post został pochwalony 0 razy

To jest jednak pompa Bosch VP30

Post został pochwalony 0 razy

Jutro będę sprawdzał wiązkę idącą z komputera do pompy, może pod obciążeniem coś wyjdzie. Zastanawiam się nad możliwością uszkodzenia czujnika obrotowego wału i czujnika temperatury. Jednak czujnik wału to zwykła cewka, więc albo by działał albo nie, a natomiast Ford jest "za głupi" żeby tak się zachowywać przez uszkodzenie czujnika.

Post został pochwalony 0 razy

To jest,czujnik indukcyjny położenia wału korbowego jest jeszcze indukcyjny czujnik prędkości na przekładni.Czujnik położenia możesz sprawdzić czy nie ma na nim nalepionych opiłków bo też mogą robić zakłócenia.

Post został pochwalony 0 razy

Teoretycznie w tym samochodzie znajduje się przełącznik bezwładnościowy, jednak nie potrafię go zlokalizować, a sądzę że to właśnie on może powodować wszystkie problemy z silnikiem. Ktoś się orientuje gdzie on jest?

Nie wiem jaki może mieć to wpływ w fordzie, ale czujnik temaperatury cieczy w głowicy ma opór na poziomie 47 tysięcy ohm(na zimno)

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez sparkson dnia Pon 8:38, 25 Paź 2010, w całości zmieniany 2 razy

On jak by się załączył (czujnik uderzeniowy)to byś musiał go wcisnąć.Chyba że założyli czujnik ruchu?
A jak by był to szukaj na słupkach kabiny lub pod maską z lewej strony.

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez Roman59 dnia Pon 8:27, 25 Paź 2010, w całości zmieniany 1 raz

Nie ma go nigdzie. ani pod maska ani w kabinie. Nie mam już pojęcia gdzie szukać problemu w tym aucie, kończą się pomysly powoli....

Jaki opór powinien mieć sprawny czujnik temperatury cieczy Forda (na ciepło i na zimno)?

Post został pochwalony 0 razy

W czujniku temperatury jest rezystor NTC o ujemnym współczynniku temperaturowym i rezystencja będzie maleć ze wzrostem temperatury.Ale czujnik by nie dawał objawów przerywania,silnik niech chodzi a ty ruszaj wiązkami przewodów może jest gdzieś przerwa?

Post został pochwalony 0 razy

Wiazkami ruszalem, w przekazniki pukalem. Wywalilem alarm paliwo podalem z butelki omijajac uklad paliwowy wraz z filtrem, sprawdziłem mase. Stacyjkę podłączyłem na krótko. A z samochodem tylko gorzej...

Post został pochwalony 0 razy

Skoro jest gorzej to może sprawdź pasek rozrządu? Bo może Ci przeskakuje? Zęby się wyrwały albo coś...
A kopci Ci z komina?

Post został pochwalony 0 razy

Być moze układ paliwowy delikatnie sie zapowietrza, z powodu drobnej nieszczelnosci na jakims łaczeniu przewodów. Wstaw kawałek przezroczystego przewodu jaknajblizej pompy, tam gdzie sie da i zobacz czy nie ma w nim bąbelkow powietrza. pozatym wypadało by sprawdzic czujnik polozenia wału i walka rozrzadu, one czasem lubia takie cyrki robic. NIewiem, moze jakos da sie na nich zmierzyć oporność, z tego co kojarze to powinno być miedzy 720 a 950omow. Ale głowy za to nie dam, moze ktos madrzeszy mnie poprawi....

Post został pochwalony 0 razy

	student napisał:
	Skoro jest gorzej to może sprawdź pasek rozrządu? Bo może Ci przeskakuje? Zęby się wyrwały albo coś... A kopci Ci z komina?

To "cudo" jest na łańcuchu Smile

i sprawdzałem rozrząd, wszystko jest na fabrycznych punktach.

doktor napisał:

Być moze układ paliwowy delikatnie sie zapowietrza, z powodu drobnej nieszczelnosci na jakims łaczeniu przewodów. Wstaw kawałek przezroczystego przewodu jaknajblizej pompy, tam gdzie sie da i zobacz czy nie ma w nim bąbelkow powietrza. pozatym wypadało by sprawdzic czujnik polozenia wału i walka rozrzadu, one czasem lubia takie cyrki robic. NIewiem, moze jakos da sie na nich zmierzyć oporność, z tego co kojarze to powinno być miedzy 720 a 950omow. Ale głowy za to nie dam, moze ktos madrzeszy mnie poprawi....

Jedynym czujnikiem jest czujnik położenia wału przy kole zembatym, który wymieniłem bo przypuszczałem że to jego wina(mimo że miał oporność w okolicach 400ohm- czyli fabryczną).
Co do układu paliwowego to podałem mu paliwo z butelki omijając filtr, i teżnie pomogło.

Jednak co zaobserwowałem ostatnio to to, że gdy przerwie z rury wydobywa się czarny dym, jakby go zalewał. Teoretycznie w tych momentach KTS pokazuje dziwne zmiany korekcji wtrysku na różnych cylindrach (skacząca od .66mg do 2.60mg).

Post został pochwalony 0 razy

Ale przy ruszaniu czy tak poprostu, gasnie sobie calkiem czy przerywa?? DOKLADNIEJ!!

Post został pochwalony 0 razy

	urzytkownik napisał:
	Ale przy ruszaniu czy tak poprostu, gasnie sobie calkiem czy przerywa?? DOKLADNIEJ!!

Dokładniej...
zapalam go. Zaczyna przerywać, czasem wcześniej czasem później, do tego z rury przez chwile po przerwaniu wydobywa się czarny dym (0,5sek). Niezależnie od tego czy dodam gazu czy nie potrafi zgasnąć. Kilka razy po dodaniu gazu na ok 4500obr, gasł za każdym razem przy takich samych obrotach. Pare razy zdażyło się że po zapaleniu ledwo chodził, nie reagował na gaz,kulał i gasł i dopiero po którymś odpaleniu pracował normalnie, tzn chodził ale przerywał.

To samo dzieje się podczas jazdy, noga na gazie, a silnik gaśnie i zegary zostają w takiej pozycji jakiej były(obroty, prędkość) i miga kontrolka świec żarowych(kojarzy mi się to z zadziałaniem przełącznika bezwłasnościowego podczas wypadku- tylko że w tym aucie nie występuje). Zdjęcie:

[link widoczny dla zalogowanych]

Uploaded with [link widoczny dla zalogowanych][/img]

Zastanawiam się nad tym czy jeśli auto miało wypadek lub kolizje (a to miało) to czy sterownik poduszki powietrznej nie może czegoś odcinać?

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez sparkson dnia Pon 23:58, 01 Lis 2010, w całości zmieniany 3 razy

Ale jak ci miga spiralka świec żarowych to i błąd musi być musisz wejść nie tylko w silnik ale ABS,wskaźniki,spróbuj mu wypiąć przy skrzyni kostkę to jest licznik i czujnik ruchu.A czarny dym to wczesny zapłon (kąt wtrysku) i coś jakby go przestawiało chwilowo.

Post został pochwalony 0 razy

Coraz wieksze głupoty dzieją się z tym autem, np gaśnie a wskazówka prędkości idzie na 240km/h i licznik kilometrów leci sobie i przebieg dobija, a co tam Smile

BTW. gdzie jest immobilizer w tym aucie w sterowniku pompy czy w komputerze?

Z ciekawostek. Dzis dodatkowo zablokowały się hamulce na przedniej osi.....

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez sparkson dnia Pią 23:38, 05 Lis 2010, w całości zmieniany 1 raz

Problem rozwiązany. Okazało się że w serwisie Boscha w Oławie nie potrafili stwierdzić że uszkodzony jest czujnik obrotowy pompy wtryskowej.... Po kolejnej regeneracji auto działa, szkoda tylko czasu który auto stało...

W każdym razie dziękuje za pomoc wszystkim.

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez sparkson dnia Nie 12:02, 12 Gru 2010, w całości zmieniany 1 raz

I tak to jest polegać na wykonanej usłudze ja pompy wysyłam w zawsze w jedno miejsce już kawał czasu i mam tą świadomość że jest OK.
Zamykam.

Post został pochwalony 0 razy